最近几个月内，关于企业退出某行业的事件不断，如奥克斯公司退出汽车行业；南京熊猫退出手机业；普马和欧倍德退出中国市场；近期又纷传三菱手机将退出中国市场等等。这些退出的背后都引发了相应的事件，如奥克斯公司退出汽车行业的行为引起经销商和车主的抗议；北京普马的退出引发供给商的“抢哄”；南京熊猫手机的退出使消费者感到无助；所有的一切，都是由于退出后的售后服务机制缺失所引起的。

　　就汽车行业来说，笔者查阅了有关的国家政策、法规，发现国家各相关部分固然已出台了太多关于汽车生产和贸易的政策，但关于“进进”的规定较多，而关于退出的条款很少，存在明显的退出后的售后服务机制缺失。在发改委的《汽车产业发展政策》中，只在“结构调整”和“准进治理”章节中有这样两段内容：对不能维持正常生产经营的汽车生产企业实行特别公示，该类企业不得转让生产资格，破产汽车生产企业同时取消公告名录。对生产企业实行动态治理，凡不符合规定的企业或产品，撤消其在《公告》中的名录。在商务部制定、今年1月1日开始实施的《汽车贸易政策》中，关于汽车停产也只有这样一句不甚明确的要求：汽车供给商有责任及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在公道期